28/12/2022 a las 20:52
HEC
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Más de 120 participantes españoles, 40 más que en la pasada edición, se dan cita en el Dakar
Algunos cambios introducidos por la FIA y la FIM en el reglamento de coches y motos, respectivamente, no gustan
La 45ª edición del Dakar es un punto de partida y el campamento ya está en plena ebullición. Poco a poco van llegando los miembros de la caravana al vivac de Sea Camp, que acogerá la carrera hasta el próximo día 2 de enero. Allí, a orillas del Mar Rojo, donde la ciudad más cercana – Yanbu-está a una hora en coche, se ultiman los preparativos. Entre ellos, los más de 120 españoles que figuran en la lista de inscritos entre pilotos y copilotos, 40 más que en la edición de 2022.
L’actividad de este primer día ha radicado en recuperar los vehículos y ultimar su puesta a punto, pasar las verificaciones, administrativas y técnicas, preparar el shakedown y estudiar el recorrido de las primeras etapas. Se anuncia tormenta para la primera semana de carrera y no será, precisamente, pronóstico.
LAS MOTOS
Los cambios introducidos por la FIA y la FIM en el reglamento de coches y motos, respectivamente, no gustan. Las motos han visto como la velocidad máxima está limitada a 160 km/h, penalizándose a los pilotos que la superen. Los equipos de fabricación, como KTM (KTM, Husqvarna y Gas Gas) y Honda, han equipado un sistema para la moto impid, electrónico que es superador. Los pilotos privados o, con menos medios, tendrán que ir más espacio, con un ojo en el velocímetro y otro en el roadbook. El riesgo de caídas es más elevado si seguire seguir el ritmo de la cabeza.
Además de instalar el libro de ruta electrónica, como ya se había hecho en los coches, el mayor cambio que habra en la carrera de motos es que habra bonificaciones de tiempo para los que hagan más kilómetros liderando en la premiera parte de la especial, limitando la pérdida que supone tener que abrir track. De esta formación, los que hayan completado más km antes del repostaje tendrán un plus: el piloto que lidere más kilómetros tendrá 1,5 segundos de bonificación por cada kilómetro liderado, el segundo tendrá 1 segundo de bonificación y el tercero tendrá con medio segmento de bonificación por kilómetro.
LOS COCHES
En cualquier caso a los coches, donde hay más voces discordantes, la FIA se ha reservado la opción de cambiar la vuelta de los motores para igualar los servicios. Es decir, si un entrenador de una categoría saca ventaja a los de otra categoría se puede decidir después de tres días -e implantarlo en el quinto- que los otros aumentaron el poder para igualar la batalla.
Al respecto, hay que señalar que los T1U (prototipos con energías renovables: Audi) disponen en el punto de salida de una potencia de 360 CV y un peso mínimo de 2.100 kilos, mientras que los T1+ (prototipos 4×4 mejorado: Toyota y BHN) podrá usar también 360 CV y el peso mínimo desciende a los 2.000 kg. Además, el T1.2 (buggies: Century Racing) tiene 41 CV más que el T1U/T1+.
Ello ya ha dado que hablar entre los protagonistas, pero esta polémica se extiende al acuerdo que ha llegado a la FIA con los responsables de las estructuras principales por el que no puede comunicar al público estas modificaciones del reglamento ni protestar por ellas. La FIA, por otro lado, también ha aconsejado a los pilotos y miembros del campamento que eviten criticar a Arabia Saudita, país que alberga por cuarto año el Dakar.
